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拧紧是装配中的重要环节，同样也是一个技术活。
拧任何机体均是由多种零件连接（即组装）起来的，而零件的连接有多种，采用螺栓连接就是其中最常用的一种，而欲采用螺栓连接就必须应用拧紧，拧紧就成了装配工作中应用极为广泛的概念。
零件采用螺栓连接的目的就是要使两被连接体紧密贴合，并为承受一定的动载荷，还需要两被连接体间具备足够的压紧力，以确保被连接零件的可靠连接和正常工作。这样就要求作为连接用的螺栓，在拧紧后要具有足够的轴向预紧力（轴向拉应力）。然而这些力的施加，也都是依靠“拧紧”来实现的。因而，我们有必要了解一些有关拧紧的基本概念。
螺栓拧紧是装配中的重要环节，螺栓/螺母在产品寿命周期内必须连接稳定，否则有可能造成严重的质量事故，因为螺栓/螺母失效而导致的安全事故时有发生。
螺栓/螺母失效的方式包括：螺栓强度不足、螺纹副强度不足、螺纹副高度等。
5-4-1原则：拧紧一颗螺栓，需要施加一定扭矩，旋转一定角度后才可以完成，这部分的扭矩+角度所做功最终会转为三个部分，如下图：
5-4-1原则-SunTorque如果实际的过程中改变了三者的比例关系，会出现扭矩“合格”夹紧力不合格的情况，所以螺栓拧紧中摩擦系数的大小尤为重要。
螺栓的涂层是螺纹连接系统中必不可少的一环，各种不同材质的涂层可以实现螺栓防锈，控制摩擦系数，润滑，防松，防腐蚀，防粘结等各种作用。
在螺栓拧紧过程中就存在失效的可能性，可以从连接件模型中各个不同部分来进行分类，最简单常见的连接图如下：
螺栓连接-SunTorque如果螺栓在拧紧过程中出现问题而没有被识别出来，产品流向最终客户，会产生非常严重的后果。
只需关注拧紧中就OK了？拧紧后仍需紧密关注！螺栓的涂层是螺纹连接系统中必不可少的一环，各种不同材质的涂层可以实现螺栓在工厂被紧固好以后，需要在其产品周期之内稳定可靠，比如一辆汽车是由数千个螺栓连接起来的，其中有很大一部分螺栓被定义为A级螺栓，失效后会引起乘员或者行人的伤害，一般定义为A级安全件的螺栓需要保证在10年之内连接稳定可靠。
随着工厂不同的装配要求，拧紧的过程也由早期的手动扳手发展到各种各样的动力工具，动力源也可以分为气动、电动和无线电池三大类。
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