1.动态扭矩动态扭矩是指电动工具拧紧过程中的获得显示扭矩。一般在设备进场验收阶段，通过外接动态扭矩传感器，通常需要更高一个等级的校准器具，来对该电动工具评价它的设备能力CMK。而在项目调试阶段，通常是指PV阶段，一般最晚不能超过PPAP阶段，需要对拧紧工具的过程能力CPK，来进行评估验证，该项任务也是PPAP任务提交和通过的必要条件。而目前市面上的拧紧电动工具非常多。从进口品牌来说，欧洲有阿特拉斯，马头，博世，德派，英格索兰，库柏；美国有泛音，日本有爱斯迪克，DDK；台湾有奇力速，国内本土有深丝微，丹尼克尔，汇川，快克，艾尔特，肯普等。 2.静态扭矩和残余扭矩静态扭矩是指在电动工具拧紧完成之后，测量获取的扭矩值。在制造场合中，一般采用高精度扭矩扳手来测量实现。目前，市面上主流的静态扭矩扳手均有自动抓取滑移点，其实现的主要原理是能够捕捉到螺栓紧固连接位置从静止到动的瞬间，从而判断其扭矩值。目前，市面上主流的静态扭矩扳手品牌有阿特拉斯，马头，SCS等。而考虑到人手操作的原因，依然存在抓取不准确的情况，通常在次基础上，还会叠加一个角度的要求，比如测量角度一般建议不要超过10°，避免对紧固件造成过拧。但是针对汽车电子行业的小规格螺钉，比如M4，M3或者更小规格的螺钉是否有必要进行静态扭矩评价，静态扭矩评价是否准确或者是否有其他更加高效稳妥的评价手段和方法，比如跌落测试，单纯通过产品性能测试等，还需要大家后续进一步的研究和探索。残余扭矩的概念和静态扭矩相似。主要区别在于，残余扭矩更多的评价的是在不同时间维度和不同场合下的静态扭矩情况。一般装配场合，尤其是针对带胶的螺纹紧固连接位置，要求在5分钟之内进行测量。3.旋转松动和非旋转松动旋转松动,通常称为自松,是指紧固件在外部载荷作用下发生相对转动。非旋转松动是指内螺纹和外螺纹之间没有相对转动,但会发生预紧力损失。通常旋转松动，可以通过划线法，可以直观的识别和探测。而非旋转松动，从紧固件外观表面，是很难判断的。这就需要通过对静态扭矩进行考核评价，来辅助进一步的判断和评价了。而无论是旋转松动还是非旋转松动，两者造成的后果均是扭矩衰减，也是要尽可能避免的。4.软连接和硬连接ISO5393-2017相比较旧版对于软硬连接的描述有所区别，贴合点扭矩定义为最终扭矩的10%。而除了以下提到的硬连接和软连接，介于之间的称之为中性连接。另外，越接近于硬连接的称呼为中性偏硬连接，越接近于软连接的称呼为中性偏软连接。4.1 硬连接：从贴合扭矩（即最终扭矩的10%）达到目标扭矩的连接，旋转角度27°以内，等效于从0 Nm开始计算到达目标扭矩，总旋转角度不大于30°。而旋入阶段的5%至10%扭矩之间，过渡角度不能超过10°。X是指角度；Y是指扭矩；1：是指高扭矩比率连接(终拧紧阶段)；2：是指旋入阶段;4.2 软连接：从贴合扭矩10%到100%的增量对应角度位移不低于324°，等效于从0%到100%之间，角位移为324°对应的总角度为360°。X是指角度；Y是指扭矩；1：是指低扭矩比率连接(软连接的终拧紧阶段)；2：是指旋入阶段;个人认为上述基本拧紧理论，对日常拧紧工作开展非常重要，我们日常工作中大多数拧紧问题均基于上述基础理论知识。文章来源于网络，版权归原作者所有，侵删。
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