保障拧紧质量的两个重要“扭矩”

动态扭矩是在拧紧螺栓的过程中用拧紧枪传感器测量得到的扭矩，是螺栓克服动态摩擦所达到的扭矩，扭矩扳手和动力工具都可以施加动态扭矩。静态扭矩是紧固件被拧紧的螺栓停止后，再继续沿着拧紧方向克服静态摩擦所达到的最大扭矩为静态扭矩。

动态扭矩测量的目的是要保证拧紧过程中的扭矩是合格的。静态扭矩测量的目的是验证动态过程是否发生变异，同时确保拧紧后连接件的夹紧力的可靠性。静态扭矩应该和动态扭矩一致。但是实际上，二者关系主要受两个方面的影响：静态摩擦力和弹性衰减。

拧紧工作完毕后，发生在紧固件上扭矩降低现象即为扭矩衰减，衰减后的扭矩值低于目标值但较为稳定，一般在拧紧操作完成后30ms内，会完成60%以上的扭矩衰减。该性质，作为我们降低扭矩衰减的重要理论依据进行应用。

造成扭矩衰减的原因有很多，例如：

🔺装配件的表面粗糙度等级较高；

🔺弹性连接材料，尤其是塑料或密封件；

🔺过快的装配速度，以及不合理的装配顺序；

🔺装配过程中的温度差异过大；

🔺装配件的质量问题

动态扭矩是在拧紧螺栓的同时，用在线式扭矩传感器测量；

静态扭矩的测量通常分为三种方式（测量后的连接件一般不能再使用）：

反松法：反松螺栓，在螺栓松动的一瞬间测试扭矩值。会降低目标扭矩，生产线较少采用。

标记法：先标记一个位置，反松螺栓，再拧紧到标记位置，读取扭矩值。保证目标扭矩，但是操作比较复杂，较少使用。

复拧法：拧紧方向继续转动螺栓，在螺栓转动瞬间的扭矩值 。操作简单，被广泛采用。

在理想状态下，静态扭矩和动态扭矩应该是一致的，但实际检测中，影响两者产生差异的原因主要是：静态摩擦力和弹性衰减。

由于静态扭矩是在拧紧之后进行测量，连接件经过一定的时间后，材料受力会有蠕变和嵌入发生产生扭矩衰减，硬连接的构件之间夹紧力的衰减较小，软连接的构件夹紧力的衰减较大。

那么扭矩衰减多少可以接受呢？根据VDI2230中定义高强度螺栓连接的系统计算：螺栓的扭矩弹性回弹，动态扭矩和静态扭矩的比值范围会较大，范围为0.85-1.3。

根据统计规律和汽车行业经验，静态力矩和动态力矩的关系：

🔺软连接--静态扭矩一般低于动态扭矩

🔺硬连接--静态扭矩一般高于动态扭矩

🔺中性连接--静态扭矩一般接近动态扭矩

另外，在装配过程中，连接件的材料、拧紧工具的选择、拧紧策略、拧紧速度、拧紧顺序，甚至是操作人员的状态都会影响到扭矩的衰减，从而影响静态扭矩与动态扭矩，产生差异。