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在汽车装配上，采用螺栓、螺母对不同零件进行连接，是一种常见的连接方式。采用螺栓、螺母连接就必须通过对螺栓、螺母施加一定的扭矩，以达到拧紧的目的，使两被连接体紧密贴合，并且为了承受一定的动载荷，还需要两被连接体间具备足够的夹紧力，以确保被连接零件的可靠连接和正常工作。
这就要求作为连接用的螺栓、螺母，在拧紧后要具有足够的轴向夹紧力，然而这些力的施加，也都是依靠“拧紧”来实现。为了便于管控，通过转化为扭矩进行识别及监控。如果一旦出现连接不当，即扭矩不符合要求，可能发生汽车零部件功能失效，影响用户使用，甚至车毁人亡的事故，扭矩检测也由此应运而生。
螺栓扭矩检测其实也就是螺栓的拧紧质量检测，扭矩作为螺栓检测的重大项目，对螺栓联接强度、装拆性能、互换性能、紧固性能、安全性能、可靠性能等有着直接的影响。很多由于螺栓断裂产生的工程事故，可能都是因为扭矩不达标产生的断裂现象。
螺栓扭矩检测项目主要就是针对紧固扭矩、螺纹扭矩、支撑面摩擦扭矩、夹紧力、转角等的测量。而其代表紧固性能的指标则是摩擦系数、总摩擦系数、螺纹摩擦系数、支承面摩擦系数、屈服夹紧力、屈服紧固扭矩、转角和极限夹紧力等这些指标。
螺栓扭矩检测一般是通过扭力测试仪器，将螺栓试件紧固在试验装置上，然后平稳地作用于螺栓——螺母连接副或者螺钉——螺母连接副以产生夹紧力，根据扳手夹具显示的扭力数值来测定所有的扭矩。当然扭矩测量，需要确定一个或更多紧固指标特性，理论上在弹性变形的范围内，扭矩与夹紧力呈线性关系。
我们在检测螺栓扭矩时，可能会产生拧紧扭矩值偏小或偏大的情况。拧紧扭矩值偏小的问题多半是出在螺栓上，如果螺栓屈服点低，螺纹直径偏小，工件的螺孔偏大，就会出现这种情况。而拧紧扭矩值偏大，就要从工件、垫片、螺栓等身上找原因。
如果工件螺纹不好，螺孔有异物，就会导致摩擦阻力变大，从而扭矩值变高。不同垫片也会随螺栓旋转产生摩擦阻力导致扭矩偏大。另外，如果螺栓未按照规定处理、螺纹质量不达标，也会导致测得的扭矩偏大，这些都是我们在实际检测时需要注意的问题。
在制造业中，正确拧紧螺栓是确保生产流程质量的关键步骤之一。在生产线的末端，测量残余扭矩是完成质量控制的最后一步。残余扭矩指的是拧紧装配完成后，相对稳定的螺栓连接状态。 一般情况下，螺栓从被拧紧之后到再次旋转，斜率会有一个较明显的变化，此时获得的那个扭矩值就是残余扭矩。
扭矩衰减过程
那么多少衰减是可以接受的？或者换句话说，多大的残余扭矩是可以接受的？每家车企都有自己评估的标准和规范。但评估的前提是，我们需要正确测量残余扭矩。
要测量残余扭矩，首先需要合适的工具，最好可以测量并存储多个残余扭矩数值，比如数字扭矩扳手。另外，采取统计分析和报告的管理软件在数据库中跟踪数据也是必不可少的，这样可以防止统计过程出错。比如SunTorque智能扭矩系统，就是一款能够满足制造型企业在装配工艺过程中实现“工艺防错指导、可视化工具管理、生产统计过程控制”等多种需求的产品。帮助企业快速建立数字化生产管理模式，实现过程质量提升和精益化。
总之，在制造业中，正确拧紧螺栓和测量残余扭矩是保证产品质量的关键步骤之一。选择合适的紧固方案和测量方法，进行合理的设备校准和操作培训，可以提高生产效率和产品质量，满足客户需求。
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